鄭志明從事鉗工工作23年，他的手工銼削可將零件尺寸控制在0.003mm以內(nèi)，鉆孔孔位誤差可控制在0.05mm以內(nèi)，設(shè)備導(dǎo)軌安裝面經(jīng)手工修磨后平行度誤差可以控制在0.005mm，設(shè)備同軸度、平行度等精密調(diào)整均可以控制在0.005mm 以內(nèi)。曾獲全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)技術(shù)能手、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?，廣西勞模、廣西壯族自治區(qū)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆V西工匠等眾多榮譽(yù)，并享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。
參與設(shè)計(jì)改造數(shù)控鏜孔專用機(jī)床，通過(guò)改造夾具，成功地把2道工序合并成1道工序，合并工序后不但減少了軸承座工段的一個(gè)人工成本，而且也減少了一臺(tái)專用鏜床所花的維修費(fèi)，電、氣、油等消耗的費(fèi)用。參與111軸承座專機(jī)流水線改造為N1軸承座專機(jī)流水線的改造工作，使6臺(tái)加工111軸承座的專機(jī)變成了加工N1軸承座的專用機(jī)床，改造后的產(chǎn)能由原來(lái)的550臺(tái)/天提升至960臺(tái)/天。參與后橋異響和噪音改進(jìn)項(xiàng)目，擔(dān)任項(xiàng)目的主要攻關(guān)負(fù)責(zé)人，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中設(shè)計(jì)并且自行制造出噪音檢測(cè)設(shè)備，壓裝減速器壓裝工裝，把原來(lái)的手工錘裝方式改為工裝壓裝的方式，成功把五菱汽車開始生產(chǎn)以來(lái)的異響問(wèn)題100%的解決。
自1997年鄭志明以鉗工學(xué)徒的身份進(jìn)入廣西汽車集團(tuán)有限公司。工作以來(lái)，鄭志明將鉗工技能練得爐火純青。他利用手工銼削可將零件尺寸控制在0.005mm以內(nèi)，手工劃線鉆孔孔的位置度誤差可控制在 0.04mm以內(nèi)。他不單鉗工技能過(guò)硬，還擠時(shí)間自學(xué)了UG三維建模。
他參與設(shè)計(jì)并實(shí)施完成的創(chuàng)新項(xiàng)目獲得過(guò)6項(xiàng)廣西重工業(yè)先進(jìn)工藝工裝成果、優(yōu)秀設(shè)備改造成果一等獎(jiǎng)、6項(xiàng)廣西重工業(yè)先進(jìn)工藝工裝成 果、優(yōu)秀設(shè)備改造成果二等獎(jiǎng)及3項(xiàng)廣西重工業(yè)先進(jìn)工藝工裝成果、優(yōu)秀設(shè)備改造成果三等獎(jiǎng)。
2014年以鄭志明命名的“國(guó)家級(jí)技能大師工作室”正式掛牌成立，2014年至今工作室成員共完成工藝裝備自主研制項(xiàng)目351項(xiàng)，交付使用工藝、工程裝備共582臺(tái)套。
反復(fù)鉆研論證，大膽創(chuàng)新，為生產(chǎn)開發(fā)助力。2013年公司接到“五菱宏光”后橋總成開發(fā)任務(wù)。從190直徑的孔內(nèi)放入多個(gè)液壓壓頭來(lái)反壓特種螺栓成了開發(fā)項(xiàng)目中的難題。該后橋減速器安裝部位需從橋包內(nèi)部反壓入9顆特種螺栓，螺栓與橋殼上的孔的配合屬于過(guò)盈配合，需要1.5噸力才能壓入，而橋殼上的安裝孔只有190mm直徑。方法總比困難多，面對(duì)難題，鄭志明沒(méi)有皺一下眉頭。他反反復(fù)復(fù)研究產(chǎn) 品結(jié)構(gòu)，利用UG技術(shù)一次次建模匹配，白天建模匹配，晚上查找資料，睡覺(jué)都想著怎么解決問(wèn)題。
功夫不負(fù)有心人，通過(guò)反復(fù)研究論證，鄭志明提出5缸多級(jí)旋轉(zhuǎn)串聯(lián)油缸體，利用該機(jī)構(gòu)，通過(guò)兩次旋轉(zhuǎn)壓裝便可解決9顆特種螺栓的反壓裝問(wèn)題。該設(shè)備僅用2個(gè)多月的時(shí)間制造完成，并完美實(shí)現(xiàn)后橋殼特種螺栓的壓裝。目前該技術(shù)已被廣泛運(yùn)用到各個(gè)車型的后橋，為“五菱宏光”車成為“神車”做出巨大貢獻(xiàn)。
不懼挑戰(zhàn)，立足崗位，以技能促生產(chǎn)，是鄭志明工作的一向作風(fēng)。他帶領(lǐng)工作室成員接下了公司CN180副車架新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目。鄭志明和他的工作室成員經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析圖紙和數(shù)模、反復(fù)計(jì)算測(cè)試數(shù)據(jù)、建模匹配零件，大膽采用各種定位夾緊方式，設(shè)計(jì)制作大型雙工位、三工位旋轉(zhuǎn)變位機(jī)匹配點(diǎn)焊機(jī)器人、弧焊機(jī)器人及自動(dòng)機(jī)械手等各種方法，并進(jìn)行反復(fù)試焊、檢測(cè)、調(diào)整。通過(guò)4個(gè)多月的努力，完成了 整條CN180副車架生產(chǎn)線的開發(fā)與優(yōu)化。
2017年車橋廠需要制造一條后橋殼自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線由氣密性檢測(cè)、液壓調(diào)直、機(jī)加工、機(jī)器人工作站、環(huán)焊專機(jī)等多種復(fù)雜設(shè)備組成。要求新生產(chǎn)線自動(dòng)化程度達(dá)到80%以上，比原生產(chǎn)線減少操作崗位40%以上。鄭志明與團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多次評(píng)審、優(yōu)化、討論、驗(yàn)證，最終拿出自動(dòng)化生產(chǎn)線的整體數(shù)模和方案，順利完成這項(xiàng)艱巨的任務(wù)。目前該線是國(guó)內(nèi)唯一一條國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的微車自動(dòng)化后橋殼焊接生產(chǎn)線，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)自動(dòng)化后橋殼焊接生產(chǎn)線空白。
適用專業(yè)：
機(jī)電一體化技術(shù)、數(shù)控技術(shù)
機(jī)電一體化技術(shù)、數(shù)控技術(shù)專業(yè)相關(guān)課程
